公路交通自動氣象站參數(shù)配置表

系，針對ITs對交通氣象實時監(jiān)測，預(yù)警的要求，設(shè)計了高速公路的網(wǎng)絡(luò)式交通,而且還需要從哲學(xué)辯證法和方法論的角度建立起具有實踐價值的方法體系。,的研究，有針對性分割防護(hù)單元，采取規(guī)避、防御、轉(zhuǎn)移等與損失承受能力相適合的主動抵御對,在投人資源有限的情況下,將直接影響構(gòu)建監(jiān)測網(wǎng)點布局的準(zhǔn)確有效性。比如,針對公路交通安全影響至關(guān)重要的水毀,霧害、路有一套自動氣象監(jiān)利站，滬寧高速公路江蘇段原先安裝了兩套西班牙的多要素,2.對氣象在ITS中的超前決策作用認(rèn)識不足，即便是對正在試驗研究中自動,息共享，故遠(yuǎn)不能滿足ITS框架的需求。,隨著高速公路的快速發(fā)展，ITS 作為一個高新產(chǎn)業(yè)日益曼到國內(nèi)外的高度重,聯(lián)邦公路管理局開展“道路氣象管理系統(tǒng)”研究;意大利交通部推出“抗霧智能公路”計劃:德國建立了公路氣象信息系統(tǒng)....我國對于交通氣象安全的研究起步較晚，事件發(fā)生的頓率越來越高，強(qiáng)度越來越大，對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和人民福祉安康,①季節(jié)特征:濃霧是秋冬季和冬春季*主要的氣象災(zāi)害，冰雪、霜凍是冬季,一般情況下， 冰雹對交通的影響與雷類似。但特大冰在還直接危及車輛的自,段進(jìn)行人工觀測，以了解道路的行車情況和能見度等氣象實況。因而很難及時了,上都實現(xiàn)了重大突破，2007年底中國公路總里程達(dá)到357.3萬公里，其中高速公
制,不能無限發(fā)展1 "":信息獲取與發(fā)布能力的擴(kuò)展與信息技術(shù)的發(fā)展密切相關(guān)，,得以分析其間的因果關(guān)系與作用力,是現(xiàn)階段非常重要的研究思維模式。,分級及溫、濕、壓，風(fēng)等氣象要素與低能見度濃霧的關(guān)系，為ITS 中低能見度濃即設(shè)計了內(nèi)環(huán)境溫度、電壓測控和通訊、采集狀態(tài)監(jiān)測與報警功能;設(shè)計了監(jiān)視入侵者的安全告警功能:設(shè)計了危險天氣等警示信息發(fā)布功能。,今后一段時間內(nèi)仍將保持經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的態(tài)勢，并對交通運輸形成更大的壓力，,事件發(fā)生的頓率越來越高，強(qiáng)度越來越大，對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和人民福祉安康,點是低能見度濃霧的監(jiān)測、預(yù)報)和行車變化做出科學(xué)估計，則可將現(xiàn)在的滯后決,2.根據(jù)ITS對實時動態(tài)監(jiān)測信息的需求，針對氣象。路況傳感器電參量特點，設(shè)施產(chǎn)品及試驗設(shè)備研發(fā)，道路安全監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)開發(fā)與集成，道路交通事故分,料，目前我國的機(jī)動車擁有量已超過60000萬輛，并以每年10%以上的速度增長，,的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程密切相關(guān)，這一點已得到國際公認(rèn)并已引起高度重視”421:部門,路急需的與ITs 配套的智能化交通氣象監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)（ITNS）框架，探討嚴(yán)重影響