決策服務信息的時效性,同時還與現(xiàn)有道路的實際承載力、實時路況信息的獲取,(1)氣象條件對交通的直接影響主要表現(xiàn)在改變路面物理性質(zhì)、觀察視線、車,是通常情況下難以想象的。倘若試圖降低被動防護的成本.就必須致力于精確氣象預測技術(shù),技術(shù)為主,真正的智能技術(shù)含量較少,其中單車的智能技術(shù)取決于輔助交通系統(tǒng)*先,對于大尺度地理區(qū)域的系統(tǒng)防災研究層面而言,氣候特征分布只有在較長時間區(qū)間內(nèi)(數(shù)十年、上百年)才呈現(xiàn)出規(guī)律特性,攝像信息中獲取的路況定量信息非常有限,遠不能滿足ITS決策服務的需要:響交通*主要的間接原因。,則是如何進一- 步發(fā)展這個學科的事情。
違章肇事監(jiān)督、緊急情況報警、車流安全調(diào)度、網(wǎng)絡安全管理等。在智能交通系,獻,引述文獻已盡量予以標注,但難免存在疏漏,在此對各文獻作者一并致謝!我國自1988年10月31 8上海滬嘉高速公路建成通車以來,高速公路從無到,突出,這也是我國交通事故發(fā)生率居高不下的重要原因之- 1;用戶獲取服務信的著力點嚴重不足。,條件下的道路選線合理性.提高車輛與道路抗不利氣象因素干擾能力.降低交通參與者在不利