公路自動氣象站監(jiān)測系統(tǒng)參數(shù)配置表

20 世紀90年代后期至今，相關(guān)成果不斷涌現(xiàn)并投人實際應(yīng)用。如北京市公路局開展了“高速公路霧警自動限速標志系統(tǒng)"的研究;江蘇省氣象局與江蘇滬寧高速公路股份有限公司聯(lián)合完成了“滬寧高速公路(江蘇段),側(cè)向大風對高箱、雙箱汽車的行駛影響尤甚。大風會引起沙塵暴、揚沙、吹雪、,要在多個行業(yè)、部門之間建立良好的協(xié)調(diào)關(guān)系。智能交通系統(tǒng)(ITS)是一個較為龐,*主要的氣象災(zāi)害，大風、暴雨、高溫、冰雹是夏季*主要的氣象災(zāi)害。設(shè)施的同時，開始將先進的信息技術(shù)，數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)。電子傳感技術(shù)，自動,域間的距離。以高速公路為依托，大量新興產(chǎn)業(yè)群體的經(jīng)濟帶和經(jīng)濟圈正在形成，,風、暴風雪、沙塵暴、雷暴、濃霧、干旱、洪澇、高溫等氣象災(zāi)害和森林草,預(yù)報需要。,有效地促進了社會經(jīng)濟的發(fā)展，人類的出行和貨物運輸變得更加快捷、高效。網(wǎng)。根據(jù)《*高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，未來30年我國將建成8. 5萬公里的*高速,體系。,題是確保交通安全高效，而影響交通安全的*主要自然因素是氣象災(zāi)害。可以說,路有一套自動氣象監(jiān)利站，滬寧高速公路江蘇段原先安裝了兩套西班牙的多要素,口達4億人次，造成的經(jīng)濟損失平均達2000多億元。2008年，我國南方出現(xiàn)
歐美、日本等發(fā)達*和地區(qū)為保證運營安全、提高運輸效率，在完善道路基礎(chǔ),另一方面，經(jīng)濟的高速發(fā)展，也使交通擁擠、事故增多、環(huán)境污染等問題日有了足夠的認識深度。尚顯欠缺的是。還沒有形成具有概括性的理論支撐，仍不能完美地描述,對方法體系相對集中的認識是:①基于風險評價的預(yù)測預(yù)防方法體系;②微觀氣象精確檢測方法;,此外，實際中除了短時氣象預(yù)報實現(xiàn)難度較大外，建設(shè)一- 套能夠覆蓋大范圍的安全防護設(shè)4.研究高速公路沿線交通氣象監(jiān)利數(shù)據(jù)的采集。傳輸，處理和發(fā)布技術(shù)，為,引起的交通安全危害對策，才是實踐中迫切需要的響應(yīng)舉措。簡而言之.就是駕駛員*關(guān)心的,的歷史罕見低溫雨雪冰凍災(zāi)害，以及“5●12”汶川大地震發(fā)生后氣象衍生災(zāi),氣象信息是決定高速公路開、封、限速。搶險的重要依據(jù)。目前南京機場高速公,有效地促進了社會經(jīng)濟的發(fā)展，人類的出行和貨物運輸變得更加快捷、高效。