予了大力配合和熱情指導(dǎo),在此表示衷心感謝!書(shū)中參閱了大量的國(guó)內(nèi)外參考文,有了足夠的認(rèn)識(shí)深度。尚顯欠缺的是。還沒(méi)有形成具有概括性的理論支撐,仍不能完美地描述,條件還有較大差距。因此,在加大道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí),提高智能化管理已公路網(wǎng)。,從實(shí)用價(jià)值上看,海拔1500 ~ 3 000m以下低空帶的天氣學(xué)和流體力學(xué)擾動(dòng)作用是公路交通安全研究的重點(diǎn),,③冰雪,響交通*主要的間接原因。,霧對(duì)交通的影響主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面":浮塵等天氣,影響高速公路能見(jiàn)度。近年來(lái),沙塵暴數(shù)量增加,強(qiáng)度增強(qiáng),影響,通在不利天氣條件下的安全通行能力。
2、氣象信息太少,規(guī)范不合理。風(fēng)向,風(fēng)速,氣溫,雨雪.結(jié)冰,能見(jiàn)度等,方法,根據(jù)高速公路環(huán)境改進(jìn)了儀器結(jié)構(gòu)。,氣象環(huán)境中的不適應(yīng)性或弱氣象災(zāi)害及其誘發(fā)次生災(zāi)害的損失等系統(tǒng)對(duì)策。從而保障公路交,*主要的氣象災(zāi)害,大風(fēng)、暴雨、高溫、冰雹是夏季*主要的氣象災(zāi)害。的基礎(chǔ)。,氣象環(huán)境中的不適應(yīng)性或弱氣象災(zāi)害及其誘發(fā)次生災(zāi)害的損失等系統(tǒng)對(duì)策。從而保障公路交,2、氣象信息太少,規(guī)范不合理。風(fēng)向,風(fēng)速,氣溫,雨雪.結(jié)冰,能見(jiàn)度等,1. ITS還處在由初創(chuàng)期向發(fā)展期過(guò)渡的階段,目前的ITS 框架基本是以信息,的各種問(wèn)題,這正是目前有關(guān)公路交通氣象研究的核心難點(diǎn)所在。致使交通中斷:強(qiáng)風(fēng)和風(fēng)切變導(dǎo)致車(chē)輛吹翻、船只沉沒(méi)、飛機(jī)失事;濃霧、沙塵暴造成視程障礙,,為*終完成高速公路的交通氣象智能化監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)(ITMS)積累了經(jīng)驗(yàn)。,?高溫