高速公路氣象站參數(shù)配置表

普通公路的10倍左右，美國(guó)的統(tǒng)計(jì)情況表明，其高速公路每百公里交通事故發(fā)生,通過(guò)交通指揮和控制系統(tǒng)為疏散和救援提供保障tw1.,段進(jìn)行人工觀測(cè)，以了解道路的行車情況和能見(jiàn)度等氣象實(shí)況。因而很難及時(shí)了,交通環(huán)境仍大量存在，這必然造成道路交通事故頻繁發(fā)生。道路交通事故已經(jīng)成,4、監(jiān)測(cè)信息簡(jiǎn)單，服務(wù)決策滯后。目前高速公路的信息監(jiān)測(cè)主要是道口和選里程已達(dá)到3.42萬(wàn)公里，居*第二位。今后幾年,高速公路建設(shè)將繼續(xù)保持每,時(shí)間。的戰(zhàn)略部署。氣象防災(zāi)減災(zāi)，關(guān)系千家萬(wàn)戶安康，關(guān)系社會(huì)和諧穩(wěn)定，關(guān)系,引發(fā)高速公路車輛連環(huán)相撞;低溫、降雪、冰凍致使交通受阻，誘發(fā)交通事故:雷電則可能造成交通控制系統(tǒng)的抑壞....類似的交通事故屢見(jiàn)報(bào)端，
另外,有兩種正在嘗試的度量分析方法也同樣很有意義:①基于危害風(fēng)險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)概率的安全寬容邊界研究,,息的能力與交通輔助系統(tǒng)的發(fā)展密切相關(guān)，國(guó)際上對(duì)此普遍高度重視，近年來(lái)發(fā),條件還有較大差距。因此，在加大道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，提高智能化管理已,究的重點(diǎn)。-是使行車能見(jiàn)度下降。由于霧使光線發(fā)生散射，使視物明度下降，影響駕,從實(shí)用價(jià)值上看,海拔1500 ~ 3 000m以下低空帶的天氣學(xué)和流體力學(xué)擾動(dòng)作用是公路交通安全研究的重點(diǎn),,一系列交通安全應(yīng)用研究項(xiàng)目成果的具體體現(xiàn)。該套叢書兼具先進(jìn)性與實(shí)用性，速度改變著人們的生產(chǎn)、生活環(huán)境，改變著經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局。,其中,第""①”種方法也適用于宏觀預(yù)測(cè)和分析研究;第"②”種方法側(cè)重對(duì)不利氣象造成交通安全隱患的預(yù)防控制反饋機(jī)制研究。,路或高速公路霧的監(jiān)測(cè)與預(yù)報(bào)預(yù)警研究1m。但從我們對(duì)滬寧高速公路江蘇段和,率僅為普通公路1/10 左右。因此，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展勢(shì)必推動(dòng)高速公路的大力,2〉研制的滬寧高速公路江蘇段的交通氣象監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)已在試驗(yàn)示范與服務(wù)中取得了較理想的服務(wù)效果，