高速公路氣象站構造參數(shù)配置表

引發(fā)高速公路車輛連環(huán)相撞;低溫、降雪、冰凍致使交通受阻，誘發(fā)交通事故:雷電則可能造成交通控制系統(tǒng)的抑壞....類似的交通事故屢見報端，,我國自1988年10月31 8上海滬嘉高速公路建成通車以來，高速公路從無到,容和組成部分。多年來，圍繞高速公路的交通安全已進行了大量的研究，井取得予了大力配合和熱情指導，在此表示衷心感謝！書中參閱了大量的國內外參考文,控制技術及計算機處理技術等有效地集成并運用于高速公路的運營管理，并逐步,網絡形式構建NTMS， 且具有內環(huán)境測控、安全告警和危險天氣及異常交通現(xiàn)象警,危及行車安全。3.根據霧的形成機理，研究適應于高速公路霧的監(jiān)測需求和低能見度濃霧的,②降雨.,與常規(guī)自動氣象站的主要區(qū)別在于:①實現(xiàn)了交通與氣象要素采集的一體化;
究的重點。,探索工程設計的科學依據及相應的技術標準。,③氣象要素與車輛動力性能試驗方法;④氣象要素與駕駛心理及行為試驗方法等。2.根據ITS對實時動態(tài)監(jiān)測信息的需求，針對氣象。路況傳感器電參量特點，,隨著高速公路的快速發(fā)展，ITS 作為一個高新產業(yè)日益曼到國內外的高度重定測點的車流、車速及少數(shù)路段的氣象實況監(jiān)測，且不能與跨部門的實況監(jiān)測信,展的成果惠及城鄉(xiāng)、人民共享。”；“希望這套叢書的出版發(fā)行，對改善我國道路交